继Uber之后，LINE TAXI也在今年7月，推出了免装表的士服务。   图：今周刊／提供

继Uber之后，LINE TAXI也在今年7月，推出了免装表的士服务，双方同样拥有外商血统、积极抢进免装表的士，未来，这个市场究竟鹿死谁手？

今年7月，LINE TAXI推出免装表叫车平台后，让独占免装表市场的Uber多了一家新对手！LINE TAXI来势汹汹，上线第一个月就招募了2百位免装表的士司机，积极追逐正在转型阵痛期的Uber，这场商战，一触即发。

“免装表的士”究竟是什么？简单来说，台湾的士可以分成两大类，一类是传统的士，另外一类则是多元的士，其中，多元的士又可再细分为两种，一种是装上计费表的车辆，另外一种则无须装表，只要透过App叫车，系统会自动计算车资。

免装表的士的费率、计费方式与现行的士差异不大，但它之所以受司机、乘客欢迎，主要是乘客上车前就能知道车资，下车时也不用急忙掏钱、的士司机也不用等候收钱，对双方都便利。

“汽车加装的士表，会改变车辆本身的电路。”LINE TAXI执行长陈泰成娓娓道来，原来的士装计费表并不是一件易事，汽车走向智慧电子化，若非专业安装的士表，可能会对汽车电路造成影响、危害行车安全，尤其，特别的车种，例如电动车安装计程表就须特别留意，还可能影响保固，如果免装表计程成为主流，未来，特斯拉这类新型态智慧电动车加入的士行列，也不是难事。

前身为Taxi Go 获LINE奥援　催生台湾原生种叫车平台

回忆设计这套系统时的辛苦，陈泰成说：“系统计费必须与正常路上跳表算法一样，只要有问题，我们就得要调整系统算法。”花了半年时间跑路测，LINE TAXI终于顺利推出这套系统，他很开心地表示，除了Uber，“台湾本土开发这个系统的，只有我们。”

LINE TAXI前身是本土的士队Taxi Go，去年LINE入股成为Taxi Go最大股东后，更名为LINE TAXI，靠著LINE广大用户数基础，LINE TAXI用户数也从去年47万户，成长至今年9月的百万户以上，趟次也较去年同期成长3.6倍，车队亦成长来到6千5百辆，节节进逼Uber。

除了有LINE这个富爸爸之外，陈泰成认为：“LINE TAXI能有这么好的成长，归功于行动支付。”正因为的士与行动支付互相结合，节省乘客付款下车时间，优惠也是吸引消费者愿意使用LINE TAXI的原因之一，陈泰成坦言：“我们希望借此增加用户黏著度。”

Uber去年12月初转型成为多元的士，经历了相当长的阵痛期，Uber车辆数从颠峰时期的1.2万辆锐减至今年初的五千辆，许多用户因为叫不到车，而纷纷转用一般的士，流失了部分客户。

经过半年多的努力，今年9月，Uber陆续恢复双北、高雄、彰化等八城市营运，又与皇冠等六车队合作，车队数量回升至7千5百辆，也是台湾唯一一个全部采行免装表的多元化的士队。如今，对手LINE TAXI来势汹汹，Uber如何回防，市场仍在观察。

难撼动龙头 又逢疫情　车辆数是扩展关键主因

免装表的士虽然快速发展，却很难撼动既有市场的根基，商研院经营模式创新研究所副所长李世珍直言，很多人都还是习惯路边拦车，只提供网络叫车的免装表的士现阶段还是难以与传统的士匹敌，“的士这个产业仍然是大者恒大。”

（本文获《今周刊》授权转载，更多内容请参阅最新一期《今周刊》NO.1240期）

LINE TAXI来势汹汹，上线第一个月就招募了2百位免装表的士司机，积极追逐正在转型阵痛期的Uber。 继Uber之后，LINE TAXI也在今年7月，推出了免装表的士服务。 免装表的士的费率、计费方式与现行的士差异不大，但它之所以受司机、乘客欢迎，主要是乘客上车前就能知道车资，下车时也不用急忙掏钱、的士司机也不用等候收钱，对双方都便利。 LINE TAXI来势汹汹，上线第一个月就招募了2百位免装表的士司机，积极追逐正在转型阵痛期的Uber。   图：今周刊／提供